Qué revisar antes de comprar una moto usada

Una usada barata puede salir más cara que una 0 km del ranking si el chasis está soldado o el motor fue “refaccionado” sin factura. Esta lista no reemplaza un mecánico de confianza. Sirve para no llegar a ciegas.

Papeles, antes de ver la moto

• Título y cédula a nombre de quien vende, o autorización.
• Dominio, número de motor y de cuadro: que coincidan entre papeles, grabados y factura.
• Informe de dominio. Un “después lo hacemos” es un no.
• Infracciones y deudas de patente de la jurisdicción. El prorrateo de la calculadora mensual no sirve para esto.

Qué mirar en frío

• Fugas en retén de palier, tapa de embrague y caños. Un piso de garage manchado cuenta.
• Holgura de dirección y rulemanes de rueda.
• Disco o campana: no hace falta micrómetro para ver un disco al filo o una campana ovalada.
• Cubiertas agrietadas. En cub 110 el trasero chico se come rápido.
• Soldaduras en cuello de tanque o anclajes de amortiguador.

Prueba corta

Arranque en frío, neutro que entre, primera que no salte, freno que no vaya al piso. En semiautomáticas, que las marchas no patinen al soltar el puño. En 150 manuales, que el embrague tenga curso y no patine en tercera.

No aceptes “está regulada para correr” como explicación de un corte o un humo azul.

Precio de usada versus 0 km

Sin listas oficiales de usadas, no hay “precio de mercado MotoGuía”. Compará contra el precio de lista 0 km si existe (Honda lo publica) y contra el costo de ponerla en regla: cubiertas, kit de transmisión, service. Si la diferencia no cubre eso, la 0 km gana en papel, no en romance.